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杏耀旁边并行的车可能会对驾驶员造成一定的压迫感
发布日期 : 2019-05-24编辑 : 杏耀娱乐平台 浏览次数 :

  是表演队 更是战斗队

  ——记空军八一飞行表演队

  夜幕降临,伴随着巨大的轰鸣声,数架“利剑”涂装的歼-10表演机从跑道上腾空而起,很快消失在夜色中。

  这是空军八一飞行表演队的另一面。在人们印象中,提及空军八一飞行表演队,脑海中浮现的大多是歼-10编队拉着彩烟、做出惊险特技动作的经典场景。然而,很少有人见过他们跨昼夜飞行的样子。

 

  歼-10表演机平稳飞行在夜空中,飞行员们盯着各项仪表,不时观察机舱内外的情况,地面是璀璨的万家灯火。这样的画面并不陌生,在选拔到八一飞行表演队前,这些飞行员都在作战部队服役,实战化意味浓厚的夜航课目是必练内容。

  来到被誉为“蓝天仪仗”的八一飞行表演队后,彩烟并没有遮盖硝烟,在完成飞行表演训练的同时,他们始终保持战术训练水平和战备值班能力,常年保持夜航水平,组织空中加油训练,多次担负战备值班。

  “我们既是表演队,更是战斗队。”八一飞行表演队队长曹振忠说,这是表演队成立以来始终坚持的目标。

  1962年1月25日,经党中央、中央军委批准,八一飞行表演队的前身——空军护航表演大队正式成立,从此中国有了自己的专业飞行表演队。周恩来总理曾3次视察,勉励表演队员“一次成功的飞行表演,胜于打下一架敌机”,刘少奇主席也曾指示:“国家大礼,万无一失。”

  顽强的战斗作风首先体现在飞行表演中。1982年5月迎外表演,九机起飞后黄沙漫卷,空地一片模糊。但表演队员保持严整队形,在沙暴中盘旋、俯冲、跃升,完成全套动作后安全降落。带队的外军将领主动来到着陆线,握着他们的手说:“中国空军,了不起!”

  敢于在极限条件下起飞,也源于飞行员们的实战意识和精湛技术。八一飞行表演队飞行一大队大队长井飞回忆,近年来在出国表演期间,他们曾两次冒着大雨转场,在外国机场地面人员敬佩的目光中按时起飞。“大雨中起飞以及超低能见度着陆是我们必备的技能。”他说。

  战斗队的定位还体现在表演队对特技飞行编队和动作的不断探索中。“飞行表演是国家大礼,越惊险越能展现国家形象。”曹振忠告诉记者。

  组建57年来,八一飞行表演队先后创造出歼教-5九机上下分组开花、水平开花等16个高难表演特技动作,歼-7EB六机楔队斤斗等5套世界级高难动作,成功试飞论证了宝塔队、蓝宝石队、镖形队、双机对头、顺风队等11套表演动作,使表演方案中的动作从16个增加到21个。

  经过多年反复摸索,飞行员们逐步掌握了飞机尾流和涡流的影响范围,得出上千组数据,把编队距离从30米缩短到20米、10米、5米、3米、1.5米、-2米,相继达到单机、双机、三机、四机和六机表演水平。

  井飞解释说,在现在的六机三角队形中,5架表演机组成三角形的两条边,后机的机头与前机的机尾在距离上存在着两米的重合,这就是-2米的由来,如此紧凑的队形已经达到目前编队能力的极限。

  密集的编队无疑具有很强的观瞻效果,让观众大呼过瘾,但对飞行员来说却是心理与技术的双重考验。“在路上开车时,旁边并行的车可能会对驾驶员造成一定的压迫感。更何况在空中,那么大一架飞机就在我旁边。”飞行员何晓莉笑着说,自己第一次飞密集编队时本能地想把队形拉大,但为了表演效果,只能一点点克服心理障碍。

  更具挑战性的是,飞行员不仅要适应“翼尖擦着翼尖”的编队队形,还要同步做出高难飞行动作。“比如四机编队横滚,通俗地讲就是4架飞机在一个桶状空间里面滚一圈。”何晓莉举例说,这一编队要求飞行员时刻了解长机动态,拉杆动作要精准、稳定,时刻关注飞机数据和姿态的变化,以保持滚转的一致性,“这就要求我们必须要有精湛的编队技术,成功的秘诀就是不断地练习。”

  每次表演,杏耀,观众都会为八一飞行表演队惊险的特技动作送上热烈的掌声。实际上,这些急剧变化的飞行动作并不只是具有观赏性,而是有着鲜明的实战意义。

  比如大仰角起飞,飞行表演开始后,6号机以战斗加力状态起飞,随即以70度仰角上升,一跃而起。据井飞介绍,这一动作能够缩短飞机在跑道上的滑跑距离,杏耀平台,尽快争取高度,提高出航效率。同时,这一动作也体现出飞行员对飞机性能的不断探索,被称为检验歼-10飞机推力和加速性能的试金石。


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