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杏耀 停车楼东楼一层引入AGV智能停车设备
发布日期 : 2019-06-30编辑 : 杏耀娱乐平台 浏览次数 :

  83项工程集中验收,大兴机场转入运营筹备阶段

  “凤凰展翅”亮出新国门

资料图:大兴机场。/p中新社发 湛超越 摄

资料图:大兴机场。中新社发 湛超越 摄

  本报记者 曹政

  凌晨四点多,第一束光洒向北京最南端,古铜色的大兴国际机场航站楼屋顶灿烂夺目。阳光透过屋顶的8000多块玻璃,瞬间照亮了航站楼内最中央的五星红旗。

  这是属于中国人的建设奇迹。从2014年年底开工至今,建设者们创造了中国第一个“三纵一横”全向构型的机场跑道,建起了世界上规模最大、施工难度最高的单体航站楼。

  民航局机场司副司长朱文欣昨天透露,大兴机场已经实现由工程建设为中心向运营筹备为中心的重大转变,本期投运的83项主体工程月底前将集中完成质量竣工验收。按计划,各运营筹备单位将对设施设备进行联调联试,驻场单位将进行6次大规模模拟演练,民航局也将分5批开展行业验收和机场使用许可审查工作,确保大兴机场9月底前具备投运条件。

  速度

  “航站楼2016年3月开工,2019年9月就要通航。”前阵子,国外同行到访大兴机场,建设者的这句话把同行“吓坏”了。

  吓坏外国同行的是中国人的建设速度。北京大兴国际机场定位为“大型国际枢纽机场”,位于北京大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间,本期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计。航站楼建筑面积大约140万平方米,体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和,是全球最大规模的单体航站楼,但工期只有40个月。若在国外,这等规模的航站楼往往要花上10年才可建成。

  谁创造了这样的速度?

  航站楼结构施工的关键时间里,负责主航站楼施工的北京城建项目生产副经理熊计富一天内要指挥8000多名工人。前后10个月,工人们从酷暑坚持到严冬,绑扎了21万吨钢筋,浇筑了近100万立方米混凝土。“工人们每个月浇筑的混凝土就能建造出25栋18层高的大楼,10个月绑扎的钢筋差不多可建造2艘辽宁舰。”更让熊计富激动的是,钢筋、模板、混凝土等各分项工程质量也全面受控,一次通过率、合格率均达100%。

  身处在超长超宽的基坑里,运料成了最大难题。即便主航站楼同时有27台大型塔吊挥动臂膀,但把材料运抵中心得倒运三次。项目经理李建华带头在基坑内建了南北两条跨越式钢栈桥,铺设4条铁轨,第一次在国内房建工程里通了“小火车”,功效立刻提高3到4倍。

  从中间放射出的5条指廊更考验建设者的体力。指廊施工方北京建工项目经理郭双朝算了一笔账:5条指廊上配备了1.4万块不同形状的玻璃幕墙,玻璃接缝胶粘长度可绕北京四环路一圈,最忙时间段项目团队管理人员的单日行走里程近40公里,相当于一天一个马拉松。

  ……

  正因为他们,大兴机场才开启了建设“加速度”。

  40个月航站楼拔地起,体量相当于老机场三座航站楼

  角度

  指廊设计一箭双雕,步行距离短+停机位大增

  如果机场航站楼体量过大,新问题也随之而来。

  首都机场T3造型如龙,南北长达2.9公里。对于机场运营而言,狭长的航站楼可以有足够的长度停靠飞机。但不可避免的是,这也增加了旅客从值机到登机的距离。在T3,旅客从值机区域到达最远的登机口需要26分钟。

  体型更为庞大的大兴机场航站楼,是否会重演类似情形?

  早在2010年航站楼方案征集时,法国巴黎机场集团建筑设计公司与扎哈·哈迪德建筑事务所联合交出的放射状航站楼方案就让人眼前一亮。这一方案从中心向外放射出五条指廊,成为大兴机场的雏形。新颖造型迅速在国内外蹿红,有人称其为“海星”,也有人比喻为外星人基地。后来,官方拍板把该方案形容为“凤凰展翅”,既有了传统寓意,又与北边的T3“龙凤呈祥”。

  在业内人士看来,“放射状”航站楼之所以出众,是因为指廊之间形成了60度的锐角,让航站楼有更长的轮廓设置停机位,更缩短了旅客的登机距离。

  按照功能分布,大兴机场航站楼的核心区主要提供给旅客值机,而登机口则分布在五条指廊上。郭双朝给记者拿出了规划:航站楼的东南、中南、西南三条指廊长411米,东北、西北指廊长298米,“这样就确保航站楼中心前往各登机口的距离得到最大优化,旅客从航站楼大厅沿指廊前往最远端登机口乘机距离最远不超过600米,所需时间不超过8分钟。”他说。


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